在国内很多诸如神华露天煤矿等大型矿场，承担矿石运输主力军的“非公路用卡车”已经是不折不扣的悍将，动辄两千万元左右的大型设备能否持久保持稳定的工作状态，相信是每个矿主最希望看到的。“然而，有些非公路用卡车在工作超过30000h后即被弃用，以CAT 777D非公路用卡车为例，假如经过卡特彼勒及其代理商的再制造处理，即可延长该机器的使用寿命达1-3倍，能够更大程度发挥设备的使用效果。”卡特彼勒负责再制造和零部件事业部的全球副总裁Greg Folley如此说道。

卡特彼勒负责再制造和零部件事业部的全球副总裁Greg Folley接受本网采访

作为全球500强企业，卡特彼勒是全球最大的建筑机械、矿用设备、柴油和天然气发动机、工业燃汽轮机以及柴电混合动力机车的领先企业。85年来，卡特彼勒不懈努力，在全球各大洲致力于积极、可持续的变革。与此同时，卡特彼勒也是一家领先的整体解决方案提供商，旗下拥有卡特彼勒金融服务、卡特彼勒再制造服务、卡特彼勒物流服务及铁路服务公司。

“首先，再制造的产品不是使用过的、二手的或损坏的产品！再制造是在工业生产环境下将到期产品重新加工恢复成具有同等新产品的质量和性能的过程，与新品拥有同样的性能、可靠性、耐用性、维修保障，是一种高级形式的循环利用。”Greg Folley围绕“再制造”向第一工程机械网记者给出了这样的定义。资料显示，卡特彼勒再制造业务起源于1972年，每年卡特彼勒再制造产品数量达220万件，每天向全球发运约9000件再制造成品，每天再制造100件发动机／变速箱，回收再利用约6000万公斤的旧件。经过卡特彼勒再制造的产品部件，其与“新品”保持相同的质量及保修服务，但定价却低于新品。

国内再制造产业刚刚起步

相比国外很多工业发达国家在再制造方面的发展成就，中国国内在这方面却是晚了很多。长期以来，国内装备制造工业经济中，部分子行业存在着“粗放式的经济发展方式”，技术创新能力差，产品稳定性不够、残值差且产品附加值低。在国内工程机械行业，近年来以装载机、挖掘机等为首的市场竞争日趋激烈，价格战屡见不鲜，虽然国产品牌市场份额稳中有升，然而产品的稳定性一直被业主单位所怀疑。据有关数字统计，从2000年开始截止目前，中国国内挖掘机产品的保有量超过120万台，偌大的市场容量意味着很多挖掘机在“寿终正寝”之后随即马上被看做废旧钢铁所淘汰，但是如果进行整机拆解之后，针对关键零部件进行再制造和循环再利用，对于行业甚至社会，可持续发展将显得异常重要。

2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造，第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。2010年5月，11部委联合发布《关于再制造产业发展的意见》，数字显示，再制造产品可节能60％，节材70％，节约成本50％，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80％以上。2011年9月，国家发改委发布《关于深化再制造试点工作的通知》，扩大再制造产品种类和范围，并加大支持力度，发改委会同有关部门研究相应的税收优惠政策。

本网记者认为，对于国内工程机械行业而言，需要尽快将“再制造”作为产业可持续发展的重要手段之一进行重点对待。值得可喜的是，2011年5月，中国工程机械工业协会常务理事会通过了工程机械维修分会变更为维修及再制造分会的申请，同时获得中国机械工业联合会、国资委及民政部批准。当前，“再制造”已经正式成为行业协会重要的一个分会职能和工作范围，其目的是推动工程机械维修及再制造行业的发展和创新服务，提高工程机械维修及再制造企业的经营管理水平服务，促进工程机械维修及再制造行业的技术进步、满足市场需求服务。

尽管如此，业内人士认为，与国外成熟的再制造行业相比，中国国内还存在一些问题需要解决。首先，由于处于发展初期，国家政策并不健全。其次，再制造的行业标准在国内还是一片空白。再次，国内用户对再制造产品普遍存在排斥心理，需要行业对再制造进行宣传引导。

卡特彼勒呼吁中国政府加强再制造产业的培育工作

卡特彼勒再制造布局中国

在全球工程机械行业，卡特彼勒的再制造业务正在成为国内外同行学习和超越的楷模。卡特彼勒早在上世纪70年代就进入中国，已经在中国实现了跨越式的发展，经过前期的技术转让等合作项目，卡特彼勒不断在中国加速布局，在拥有4大工程机械代理店的同时，已在中国拥有18家制造工厂，9个在建新工厂，4个研发中心，3个物流和零部件中心。

2006年，卡特彼勒与中国发改委签署意向书，提供相关专业知识支持中国再制造业的发展。卡特彼勒再制造服务是第一家在中国获得再制造许可证的外国独资公司，为了支持中国客户和代理商以及亚太区的其他客户，卡特彼勒在上海成立了一个区域再制造中心。2009年12月，卡特彼勒再制造上海公司被工信部批准为再制造试点企业。

为了实现在中国的规模发展，卡特彼勒在2009年年底与国内柴油发动机巨头-中国玉柴组建再制造合资公司，该公司为玉柴柴油发动机及其零部件以及部分卡特彼勒柴油发动机及其零部件提供再制造服务。经过3年的厂房建设和再制造业务试运营之后，今年7月9日，也就是在前不久，卡特彼勒正式与广西玉柴机器股份有限公司共同宣布，玉柴再制造服务工厂在苏州正式开业，这标志着卡特彼勒在中国的第二家再制造工厂投入运营。

“卡特彼勒与玉柴机器的强强联合，将使得双方能够通过再制造的产品灵活满足中国的市场需求，同时推动制造业的可持续发展，这也符合中国政府倡导的可持续发展和环境保护理念。”负责卡特彼勒全球矿业及亚太区再制造业务的总经理李征宇向第一工程机械网记者如此表示。据悉，玉柴再制造服务工厂位于苏州工业园区，一期生产面积约14000平方米，在2014年工厂完全投入产能时，员工数量预计达到400人。“预计苏州工厂一期产能约为15000台再制造发动机，二期投产后产能将提升至当前一倍左右。”

卡特彼勒E系列挖掘机

截止目前，卡特彼勒全球再制造工厂在北美、墨西哥、新加波、上海、苏州等地都有分布。卡特彼勒拥有广泛的再制造产品线超过6000种产品，主要包括发动机及发动机相关零部件，传动系统，液压产品及电子产品。

“再制造的发展需要旧件的交换，没有旧件就没有再制造的产品。以某零部件为例，经过一定使用期限之后，客户如果退还旧件，即可得到40元；经过再制造流程之后，该件产品可以100元的实际价格出售。”李征宇总经理给出这样的比喻。“该部件的新品价格实际上比100元要高出不少，但是大家购买再制造件即可获得与新品等同性能的效果，而且购买成本降低不少。”

以一台涡轮增压器为例，其封盖在使用3000小时（预期使用寿命为5000小时）后可能出现部分质量问题，客户此时可选择三种处理方案：首先是修理，替换封盖，整修其他零部件，修理后设备的剩余使用寿命是2000小时；其次是翻新，封盖、轴承及其他破损部件都进行更换，翻新后设备的剩余使用寿命是4000小时；然而，如果选择卡特彼勒再制造，针对该涡轮增压器进行完全拆解，进行可用性诊断，全部更换封盖和轴承，所有回收利用的零部件都再制造成与新品一样的规格。新部件与再制造部件一起组装、平衡及测试，那么经过再制造的涡轮增压器剩余使用寿命是5000小时，与新品一样的寿命。

修理	翻新	再制造
通常比较简单	通常保留了零部件的身份标识	一致的工厂环境
修理某个问题	比修理更进一步	升级吸收最新的工艺变化
	通常通过代理商、客户或者翻新商	收集零部件（丢掉原有身份）
	恢复到接近原始的规格	直接由工程师和工厂流程处理
	可能不使用原厂的品牌零部件	100%使用原厂品牌零部件
	翻新商需要承担维修义务	再制造产品提供与新品一样的保质维修服务
	翻新商需要在工具、设备、培训等方面投资	再制造需要旧件，客户返还交换

国内再制造产业环境需改善

经过比较，再制造件相比新零部件有着非常明显的优势，但据第一工程机械网记者了解，实际情况并非想象的那么美好。对于中国工程机械再制造产业的发展环境，李征宇提出了自己的担忧，“再制造固然很好，但是这个产业发展的命脉是能否有着充足的二手部件货源，如果没有合适的二手部件回收机制，一切都可能是空谈。”他表示，目前中国国内物价涨幅过快的主要因素是流通成本的高昂代价导致，那么由此导致的二手工程机械零部件回收费用将随之高企，如果一旦再制造件的销售价格超过新部件，那么将失去再制造其本身的意义。其次，国内工程机械行业目前缺乏有效的二手工程机械流通和旧件回收机制，很多二手工程机械在达到一定使用年限之后，随意被视为废铜烂铁，当前行业仍然整体缺乏“节约社会资源、提高环保意识”的概念。

笔者认为，尽快确立工程机械行业再制造产业的发展思路、提高再制造产业的政策扶持力度、改善工程机械部件再制造的进出口税收机制、培养全行业对于工程机械再制造概念的普及等等，都是我们眼前需要紧急做的事情。国内工程机械再制造刚刚起步，建立一个良性的发展环境是重中之重。